成本难题

 成本难题

固定式氢燃料电池成本面临三个主要问题：氢气本身价格、电池初投成本以及电池辅助件成本。
由于产业链的不完善，氢气以瓶装方式购买、运输价格十分高昂。"目前国内没有完整产业链，也没有办法通过运输管道等方式降低氢气价格，所以氢能源备电的市场目前只能是那些具有刚性需求的地方"，程亚非说。日前中国移动规划建设的1800座氢燃料电池基站均规划在常年断电或自然灾害严重等地区。
据记者了解，目前市场中一瓶99.99%纯度氢气价格在100元左右，发电成本(燃料+运维)估算下来约10元/度，而甲醇制氢则能大幅降低发电成本至1.5元/度，但与铅酸电池(储能+运维)1元/度的发电成本，差距依然较大。
如果算上初投费用，成本差距更为巨大。2组28V/500Ah的铅酸电池初投成本约4万元，功率大致相等的1台3KW氢燃料电池模块成本为13万元，根据需要若再加上甲醇制氢机，氢燃料备电的初投总成本将达到18万元，十分昂贵。
上海攀业氢能源科技有限公司在2014年联通120台氢燃料基站招标中成为主要中标者，按照其一台氢燃料电池设备成本在13万元计算，根据成本收回曲线，约3-4年才能收回成本。
但运营商分期付款的方式对于燃料电池业者无疑带来了巨大的流动资金的压力。
包括攀业在内的诸多企业，都在寻找新的商业模式，推开基站备电市场的大门。企业们都希望有了解目前市场的第三方投资方进入，分担风险。这样做的目的不仅使业主的初次投入成本降低，更能带动一条完整氢燃料电池产业链的发展。但遗憾的是，目前没有一家第三方投资公司出现，燃料电池也不得不停留在小规模试商用项目阶段，距离量产还有很大距离。
虽然目前的氢燃料电池备用电源的成本相比以往已经有了一半以上的降幅，但是相比铅酸电池依然差距明显。成本控制也成为燃料电池公司集中研讨的课题之一。经严格的成本核算后发现，氢燃料电池在备用电源的成本中占比并不高。
"从技术或产品角度来讲，我们更关注辅助件的成本降低，"施涛说，"燃料电池在整个成本中还不如机柜(辅助件)占的更多，辅助部件成本降低难度更小，更直接。"